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近年來(lái)，海洋工程裝備市場(chǎng)一直氣勢(shì)高漲，全球海工訂單成交額年均600億美元以上，2011年更是創(chuàng)下了690億美元的歷史性紀(jì)錄。

而在這背后，是原油價(jià)格保持堅(jiān)挺和海洋油氣開(kāi)發(fā)的持續(xù)活躍。統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前海洋鉆機(jī)平均利用率為85%，作業(yè)水深5000英尺的浮式平臺(tái)利用率接近100%，租金也處于近年高位。

在上述背景下，我國(guó)船舶行業(yè)掀起了一股“海工熱”，各類(lèi)企業(yè)紛紛涌進(jìn)海工制造行業(yè)，加快自身發(fā)展。除骨干船企外，多家石油系統(tǒng)企業(yè)和機(jī)械制造企業(yè)亦進(jìn)入海工業(yè)務(wù)領(lǐng)域。上海外高橋、大連重工、中集來(lái)福士、中遠(yuǎn)船務(wù)等骨干企業(yè)均有大型海工平臺(tái)訂單入賬，這些企業(yè)通過(guò)自身的實(shí)踐，走出了一條船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。

轉(zhuǎn)型是必然選擇

“不轉(zhuǎn)型，沒(méi)出路。”在近日舉行的中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展高峰論壇上，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)管理部主任鐘堅(jiān)頗為感慨地說(shuō)。

據(jù)鐘堅(jiān)介紹，金融危機(jī)以前，船舶工業(yè)產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，2006~2010年，30萬(wàn)噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬(wàn)噸船塢和船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。

金融危機(jī)之后，產(chǎn)能則嚴(yán)重過(guò)剩。2011年全國(guó)高點(diǎn)時(shí)，造船完工量5000萬(wàn)噸，但2011年實(shí)際產(chǎn)能已接近1億噸。

此外，在全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的背景下，2013年新船成交量大幅反彈，也在一定程度上透支了未來(lái)新船的需求。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2014~2020年，全球平均新船成交量在8000萬(wàn)載重噸左右。

在產(chǎn)能過(guò)剩的壓力之下，十八大提出的建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，則為船企提供了新的方向和機(jī)遇。

鐘堅(jiān)表示，要建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)，維護(hù)海洋權(quán)益，開(kāi)發(fā)海上資源，最關(guān)鍵的還是要依賴海洋工程裝備建設(shè)。

“黨的十八大報(bào)告提出提高海洋資源開(kāi)發(fā)能力，并作出了加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略部署。開(kāi)發(fā)和利用海洋資源，必然帶來(lái)海工裝備和高端船舶等市場(chǎng)需求，這將為我們建造海洋開(kāi)發(fā)裝備提供一個(gè)大的舞臺(tái)，也為我們?nèi)�面轉(zhuǎn)型提供難得的歷史機(jī)遇。”鐘堅(jiān)說(shuō)。

格局正在變化

隨著中國(guó)海工裝備發(fā)展的提速，世界海工裝備市場(chǎng)的格局也在發(fā)生潛移默化的變化。

長(zhǎng)期以來(lái)，世界海工裝備市場(chǎng)按照實(shí)力的不同，分為三個(gè)陣營(yíng)，第一是歐美；第二是韓國(guó)和新加坡；第三是中國(guó)、巴西和阿聯(lián)酋。

歐美企業(yè)具有較強(qiáng)的研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，壟斷了海工裝備的研發(fā)、前期設(shè)計(jì)、工程總包及關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)的供貨，同時(shí)建造少量深水高技術(shù)裝備。

韓國(guó)和新加坡則有較強(qiáng)的建設(shè)和改裝能力，在研發(fā)設(shè)計(jì)和工程總包方面亦具有很強(qiáng)實(shí)力。

目前，隨著中國(guó)和巴西的強(qiáng)勢(shì)崛起，處于第二陣營(yíng)的韓國(guó)和新加坡受到強(qiáng)烈沖擊，市場(chǎng)壟斷地位下降。

據(jù)南通中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司副總經(jīng)理莊建軍介紹，目前韓國(guó)在鉆井船和FPSO（浮式儲(chǔ)油卸油裝置）建造上的份額已經(jīng)不足70%，新加坡在半潛式、自升式平臺(tái)的制造和FPSO改裝方面的市場(chǎng)份額降至40%以下，特別是自升式平臺(tái)訂單數(shù)量，已經(jīng)被中國(guó)反超。

因此，未來(lái)海工裝備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新的局面。

“2013年中國(guó)和巴西兩國(guó)市場(chǎng)占有率將分別提升至20%和14%，但從接單情況看，競(jìng)爭(zhēng)更加復(fù)雜，產(chǎn)品開(kāi)始相互滲透。韓國(guó)進(jìn)入新加坡壟斷的自升式平臺(tái)高端市場(chǎng)，新加坡則闖入鉆井船市場(chǎng)，歐美與發(fā)展中國(guó)家在海工裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)合作更加廣泛，各海工企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)形成交集�！鼻f建軍說(shuō)。

轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)

在“海工熱”的浪潮下，我國(guó)多家船企紛紛進(jìn)軍海工制造行業(yè)，并通過(guò)自身實(shí)踐，摸索出了一條船舶企業(yè)向海工裝備轉(zhuǎn)型的道路。

首先是管理模式的轉(zhuǎn)變。莊建軍指出，海工裝備具有邊生產(chǎn)，邊設(shè)計(jì)，邊修改的生產(chǎn)特點(diǎn)，制造難度大，系統(tǒng)復(fù)雜，生產(chǎn)過(guò)程中不可見(jiàn)因素多，因此，要以項(xiàng)目管理來(lái)做好成本、采購(gòu)、計(jì)劃、生產(chǎn)組織和規(guī)劃。

上海外高橋造船有限公司海工業(yè)務(wù)總監(jiān)陳巍旻對(duì)此也深有感悟。他指出，有些海工裝備與傳統(tǒng)的船舶、鉆井類(lèi)裝備不同，定制性非常強(qiáng)，這種項(xiàng)目就很難按照傳統(tǒng)造船的管理方式來(lái)做，而是一定要以項(xiàng)目為中心。

同時(shí)，海工裝備生產(chǎn)對(duì)管理水平的要求也更高。比如生產(chǎn)過(guò)程中的采辦環(huán)節(jié)，在船舶生產(chǎn)中，只要下個(gè)訂單，告知供應(yīng)商在什么時(shí)間把貨發(fā)到廠里來(lái)就可以了。但是制造海工裝備卻不能這樣，整個(gè)過(guò)程必須完全可控。

“海工裝備的生產(chǎn)不能帶有不確定性。萬(wàn)一哪個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有按時(shí)送到，整個(gè)項(xiàng)目可能都被拖住。而油田開(kāi)發(fā)的投資非常大，動(dòng)輒幾十億、上百億美元。如果因?yàn)榫植吭�因�(qū)е掠吞锊荒馨磿r(shí)投產(chǎn)，后果將非常嚴(yán)重�！标愇�旻說(shuō)。

而對(duì)于船舶企業(yè)進(jìn)軍海工裝備，陳巍旻認(rèn)為，應(yīng)該先從標(biāo)準(zhǔn)的海工裝備做起。而對(duì)于定制型的海工裝備，由于需要很強(qiáng)的人力資源和技術(shù)后盾，項(xiàng)目規(guī)模很龐大，風(fēng)險(xiǎn)也很大，陳巍旻建議船企首先應(yīng)該專(zhuān)注于自己擅長(zhǎng)的事情，比如為總包公司提供高效、高質(zhì)量、有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的建造服務(wù)等。

此外，陳巍旻還指出，我國(guó)船企的大集團(tuán)意識(shí)不夠強(qiáng)，削弱了在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力。比如韓國(guó)的三星，雖然旗下很多企業(yè)做得很大，但在海外接單的時(shí)候，從來(lái)就只用三星一個(gè)名字。而我們出去接單的時(shí)候，卻是單一的船廠。

“我覺(jué)得我們伸出去的是一個(gè)巴掌，人家伸出來(lái)的是一個(gè)拳頭�！标愇�旻說(shuō)，比如上海外高橋，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)算很大了，但有時(shí)也不能完成整個(gè)訂單，但其他船廠可能有這方面的能力�！叭绻�把這個(gè)單子接下來(lái)，分配到若干個(gè)船廠里面去，就可能把產(chǎn)品做起來(lái)。所以，我們大集團(tuán)的意識(shí)還要加強(qiáng)�！�